Matériel de déplantage 4×4

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apprendre la conduite 4x4 en tout terrain vous évitera bien des soucis
apprendre la conduite 4x4 en tout terrain vous évitera bien des soucis

Les petits chemins bucoliques, les pistes off road en pleine nature, le bivouac loin de tout, ça n’est que du bonheur, sauf si vous plantez votre 4×4. Cela arrive et plus souvent que l’on ne croit ,surtout si vous manquez d’expérience en tout terrain.

Se déplanter en 4×4

Une ornière bien boueuse, une marche un peu costaude, un pneu qui glisse dans un fossé car le chemin est humide et en dévers et vous voilà planté en 4×4. Il va bien falloir sortir de là et comme vous êtes prévenant vous avez tout l’équipement indispensable non ?

Savoir rouler en tout terrain

La base de la base c’est de savoir rouler en tout terrain. Cela ne s’apprend pas en deux minutes, il va vous falloir pratiquer avant d’acquérir les bons réflexes.

Je vous conseille très fortement si vous êtes novice, de faire un stage de formation à la conduite 4×4 en tout terrain. Alors j’entends déjà ceux qui vont dire, « ah mais c’est cher » ou encore « moi je sais conduire je n’en ai pas besoin » … stop on arrête. Personne n’a la science infuse en off road et je peux vous dire que des « conneries », des tonneaux et des figures j’en ai eu ma dose et que je continue à voir des conducteurs dangereux tous les ans.
Alors, avant de se prendre pour un pilote, il n’est pas inutile d’aller faire un jour ou plus de formation. Votre 4×4 a sûrement beaucoup de capacités mais en général ce qui le limite, c’est ce qui se trouve entre le siège et le volant. Je parle ici de vraies formations avec un professionnel diplômé BPJEPS. Cela va vous coûter un peu de sous mais toujours moins cher que de plier votre engin ou pire, de risquer des dommages corporels.

Vincent Remblier (avec la casquette) de l'école de pilotage 3214x4 en train de donner des conseils
Vincent Remblier (avec la casquette) de l’école de pilotage 3214×4 en train de donner des conseils

Avez-vous besoin d’un stage 4×4 ?

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Vous vous demandez si vous avez besoin de faire un stage de formation à la conduite 4×4 ou à la conduite plus spécifique d’un pick up avec cellule ? Et bien je vous propose le mini test suivant. Si vous ne savez pas répondre à ces questions, alors je vous conseille de trouver l’école de pilotage la plus proche de chez vous.

  • savez-vous comment fonctionne une transmission 4×4 ?
  • savez-vous comment bien charger votre 4×4, coffre, galerie, etc ?
  • savez-vous ce qu’est un transfert de charge, de masse ?
  • savez-vous comment fonctionne un différentiel ?
  • savez-vous ce qu’est un croisement de pont ?
  • savez-vous passer les vitesses courtes ?
  • savez-vous si vous pouvez rouler sur route avec le différentiel central bloqué ? (si vous répondez oui alors allez tout de suite faire un stage)
  • savez-vous gérer la pression de vos pneus en fonction du terrain ?
  • dans un dévers si votre véhicule commence à glisser, en général il vaut mieux l’orienter vers le haut ou vers le bas ?

Ce ne sont que quelques exemples bien sûr mais si la plupart de ces questions vont vous laisser sans réponse, il est peut être temps de vous prendre en main et de faire le nécessaire pour rouler en toute SECURITE.

Tarif indicatif des stages 4×4

Stage spécial cellule 4×4, en cours particulier pour deux personnes : 500 – 600 € la journée

Stage 4×4 : 500 – 600 € en cours particulier

Stage collectif 4×4 à partir de 3 véhicules compter 250 – 300 € par véhicule

Avez-vous lu nos autre guides 4×4 & bivouac ?

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Matériel pour se déplanter

Avant tout, avez-vous des pneus adaptés ? Si vous partez en randonnée à pieds en montagne ou sur des sentiers, vous n’allez pas y aller en claquettes, c’est pareil pour votre 4×4. Vous pouvez lire ces articles : essai pneu 4×4.

Choisir un pneu tout terrain pour son 4x4, c'est un peu la base de l'équipement off road
Choisir un pneu tout terrain pour son 4×4, c’est un peu la base de l’équipement off road

Voici la liste de l’équipement de base de déplantage qui devrait toujours vous accompagner dans le 4×4. Pour ce qui est des sangles ou des manilles, il est préférable de les prendre dans des résistances importantes, en partant du principe de qui peut le plus peut le moins. Les indices de charge indiquent la capacité et la résistance en statique. Quand vous utilisez une sangle en tirant avec un véhicule en donnant des à coups, la sangle devra supporter des contraintes vraiment plus importantes que le simple poids de votre véhicule, faites donc attention !!

  • des gants en cuir épais
  • deux manilles souples en corde (entre 30-40 € suivant la résistance)
  • deux manilles acier (compter une quinzaine d’euros)
  • une sangle tour d’arbre. C’est une sangle courte +- 1m
  • une sangle longue 5-10 m de grande capacité (entre 30 et 50 € selon les modèles et leur résistance)
  • une sangle kinétic / cinétique, si vous avez un peu de budget (une centaine d’euros)
  • un pelle bêche genre US
  • une ou deux petites planches mais vraiment épaisses, ça peut servir pour poser son cric par exemple

Vous pouvez compléter avec :

  • des plaques de désensablement, ça sert aussi dans la boue et dans un tas de situations, par contre c’est assez encombrant et lourd
  • des plaques souples, celles ci sont plutôt à utiliser sur le sable, sont légères et faciles à manipuler
  • un cric hilift, ça peut servir à se déplanter, servir de tire-fort, par contre c’est à manipuler avec énormément de précautions
  • le tire-fort est une alternative au treuil mais c’est pénible et un peu long
  • un treuil, c’est pratique mais ça rajoute pas mal de poids au véhicule et c’est aussi un engin qui peut être dangereux si on l’utilise mal (dans tous les cas il faut préférer les cordes synthétiques aux cordes acier !!!)
choisissez des sangles robustes
choisissez des sangles robustes
les plaques de désensablement rigides sont un réel plus pour se déplanter mais elles sont assez encombrantes
les plaques de désensablement rigides sont un réel plus pour se déplanter mais elles sont assez encombrantes
les sangles kinetic ont un effet élastique qui permet de se sortir de pas mal de situations et évitent les chocs comme avec une sangle traditionnelle
les sangles kinetic ont un effet élastique qui permet de se sortir de pas mal de situations et évitent les chocs comme avec une sangle traditionnelle

A quoi sert une sangle kinetic ?

Une sangle kinetic c’est un peu comme un élastique. Contrairement à une sangle traditionnelle qui va donner des à coup et des chocs lorsqu un véhicule va tenter de vous tirer, la sangle kinetic va d’abord se tendre et ensuite l’effet élastique va se produire. C’est beaucoup moins violent, plus sécurisant mais il faut quand même être vigilant, comme pour toute opération de déplantage.

sangle kinetic Sandkat 25t, compter 60 €
sangle kinetic Sandkat 25t, compter 60 €

Comment se déplanter ?

Voilà un vaste sujet, car il y a beaucoup de cas différents suivant le terrain et sa configuration.

Le principes de base du déplantage : en général il suffira qu’un véhicule d’un copain tire votre 4×4 pour vous sortir d’un mauvais pas. D’où l’intérêt de se balader à plusieurs. Je ne vais pas rentrer ici dans les détails car ce thème est complexe.

Première chose, éviter les cordes, ça n’est pas fait pour résister à des chocs lorsque l’on tire, il vous faut une vraie sangle !

Dans tous les cas, il faudra vraiment être très très vigilant sur où vous allez accrocher la sangle. un pare-choc peut sembler solide mais je peux vous dire que j’en ai vu un tas qui se sont arrachés … Il faut donc mettre la manille (de préférence une manille souple qui est beaucoup moins dangereuse en cas de rupture de la sangle) sur un point d’ancrage costaud. Vous pouvez anticiper en installant des manilles ou des points d’arrimage fixés sur votre châssis. A faire par un professionnel, c’est plus sécurisant.

Uns sangle ça peut se rompre. Et oui il faut y penser une vieille sangle, une sangle peu résistante ça peut casser et ça fait un général un effet fouet avec un sacré retour de bâton. Depuis plus de 20 ans que je pratique le 4×4, j’en ai vu des pare-brises, des calandres, des portes arrière exploser, des sangles ou des câbles de treuil se rompre. C’est pourquoi je vous conseille des manilles souples et aussi de mettre au milieu de votre sangle un gros tissu, une sangle tour d’arbre qui va pouvoir limiter l’effet fouet.

De manière simplifiée, la première chose à faire quand une roue patine, c’est de ne pas insister si vous êtes planté afin de ne pas creuser plus. Êtes-vous bien en 4×4, essayez les vitesses courtes et le blocage central voir le blocage de pont si vous en avez un. Cela ne passe pas en marche avant, tentez rapidement la marche arrière. Cela ne bouge pas ? Alors peut-être vous sera t-il possible de mettre une plaque sous la roue qui patine et si vous n’en avez pas, vous pouvez essayer du bois ou des pierres. Si ça ne fonctionne pas, il va falloir songer à vous faire aider par un autre véhicule.

Dans ce cas, attention aux points d’accrochage, vérifiez aussi la sangle qui doit être en bon état pour éviter qu’elle ne se casse, vérifiez si rien ne va empêcher la progression des véhicules quand votre ami va vous tirer. Allez y doucement pour tester comment ça se passe, il vaut mieux ne pas faire le bourrin pour éviter les accidents.

un treuil est un investissement assez lourd mais si vous partez pendant de longues périodes sur des pistes difficiles cela peut être fort utile
un treuil est un investissement assez lourd mais si vous partez pendant de longues périodes sur des pistes difficiles cela peut être fort utile

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