C’est vers le sud qu’il m’a fallu aller pour rencontrer ce Toyota Hilux Rogue à cabine approfondie, équipé d’une cellule sud africaine Khaya de chez AluCab. La météo était clémente, le soleil au rendez-vous, alors en ce mois de février 2022 où j’écris ces lignes, cela vous donnera sûrement des idées ou des envies pour préparer votre 4×4 pour vos prochaines balades en France et à l’étranger. Découvrons cette Khaya camper sur Hilux
Hilux Rogue 2.8l Xtra Cabine
Le Toyota Hilux Rogue est le dernier modèle sorti avec comme nouveauté le moteur 2.8l D-4D de 200 ch. Notez que le 2.4 l de 150 ch est toujours disponible au catalogue. Question motorisation le 2.8l D-4D est à préférer au 2.4l (si vous en avez les moyens) on n’a pas les soucis qui arrivent parfois sur le 2.4 au niveau de la pompe ou des injecteurs et on a quand même plus de ch et de couple. Par contre il est vrai que les deux motorisations ont des une surconsommations d’AdBlue. Cela sera peut être modifié par une nouvelle cartographie et des changements au niveau de l’injecteur d’AdBlue, affaire à suivre. Le Hilux n’est disponible qu’en version crew cab ou xtra cab, c’est à dire deux sièges avant et deux strapontins à l’arrière, il faut dire que le malus CO2 et la TVA non récupérable pour les pros sur les versions à 5 places a tué le marché des double cab. On y perd sur les places arrière, ça ne va pas être top si vous avez des passagers, mais vous allez faire des économies et la benne sera plus grande on peut y mettre plein de trucs divers et variés dont une cellule 4×4.
Bonne nouvelle aussi, on a désormais le droit de choisir entre une boîte de vitesse mécanique ou automatique, youpi on n’y croyait plus.
C’est à Martigues chez Dream Team Car (vous aurez des infos en les contactant en passant par leur site ou au +33(0)4 42 06 04 04) que j’ai fait connaissance avec la préparation du hilux et de sa cellule Khaya.
Préparer son Pick-up Hilux
Tout neuf, il est arrivé chez Dream Team Car et la benne a eu un traitement de la benne au LineX. Un revêtement protecteur qui est pulvérisé, qui sèche en moins de 10 secondes et qui va apporter une couche antirouille, antichoc, qui résiste aux agressions chimiques, UV et est étanche.
Avant de recevoir sa maison sur le dos, notre Hilux passera dans l’atelier pour y recevoir sa préparation 4×4. On va commencer par optimiser la suspension en changeant celle d’origine par des amortisseurs OME BP51 à bonbonnes séparées et réglables. On va pouvoir jouer sur les réglages, justement en fonction du poids que l’on va avoir dans la benne. On peut ainsi corriger le rebond et la détente.
Des protections de bas de caisse avec marche-pieds sont rajoutées, elles sont made in France de marque N4. Pour continuer, on s’occupe du dessous du Hilux avec un blindage en aluminium complet N4 qui va protéger des chocs : ski moteur, boîte, réservoir. En complément notre pick-up reçoit aussi un pare choc arrière Kaymar sur lequel il est possible de rajouter porte-roue de secours ou porte-jerrycan.
Une petite galerie sur la cabine permet d’avoir un grand coffre de rangement devant la capucine de la cellule et de fixer une barre à LED.
Côté moteur pas grand chose à faire si ce n’est ajouter un préfiltre à gazole Racor suffisamment dimensionné et un snorkel Safari.
Pour les pneus tout terrain, le propriétaire a opté pour des BF Goodrich en version pneu mixte TA KO2 montés sur des jantes Braid à beadlock.
Des sièges Recaro sont montés à l’avant sur des platines N4, une console de toit permet de mettre la VHF CRT.
Enfin au niveau esthétique, des kits carrosserie TRD apportent une nouvelle calandre ainsi que des élargisseurs d’ailes.
Cellule Hilux Khaya Camper 2 places, toit relevable
La cellule Khaya Camper est produite par Alu-Cab en Afrique du Sud. Elle est disponible en version 2 places ou en 4 places. Celle qui nous intéresse est une deux places. Elle dispose d’un toit relevable et c’est une cellule amovible. Quand Dream Team Car l’a installée dans la benne, les mécanos ont conçu un cadre qui sert de support sur lequel la cellule sera boulonnée, c’est plus solide et ça reste amovible facilement.
A mon sens, elle est plutôt orientée pour des pays au climat tempéré à chaud. Pour le froid il lui faudra quelques aménagements comme chauffage (ce qui est le cas ici) et isolation car elle n’est pas forcément prévue pour et qu’elle n’a pas non plus l’étanchéité d’une cellule monobloc.. Construite en alu, comme le nom de son constructeur l’indique, elle respire la solidité, on sent bien que si on se frotte à quelques branches ça ne devrait pas trop trop lui faire de mal.
Cette cellule est clairement typée raid, si vous souhaitez retrouver le confort d’un camping car, il y a d’autres marques qui vous conviendront mieux. Par contre, elle est robuste, fonctionnelle et elle dispose avec son toit relevable d’un bel espace de couchage.
Ses coffres à ouvertures vers l’extérieure résument la philosophie de cette cellule, on a un abri en cas de mauvais temps, on dort dedans, par contre on vit au maximum dehors et on en profite. N’allez quand même pas croire que notre cellule est spartiate ou inconfortable. Comme vous allez le voir, on a tout le nécessaire pour se faire des bons souvenirs de vacances, de voyage et de bivouacs. Dans cette préparation, un chauffage additionnel Eberspacher a été monté en prévision justement d’aller dans des pays plutôt froids.
La carrosserie est faite de panneaux en aluminium montés sur des cornières. L’ensemble comme je vous le disais est vraiment costaud. Cela sent la vraie cellule off road qui n’a peur de rien ou presque.
On accède à l’intérieur par une grande porte qui se relève. Pour pouvoir y accéder, il faudra faire pivoter le porte-roue de secours. L’échelle qui permet d’y rentrer est fixée sur la partie biseautée du bas de la cellule et je vous prie de croire qu’elle ne craindra pas les plus gros gabarits. La porte est dotée de vérins pour vous aider à la manoeuvre et les fermetures sont très costaudes. Sur la contre-porte se trouvent des poches de rangement, comme un peu partout à l’intérieur de la cellule, c’est fort pratique pour s’organiser.
Une fois dedans, on trouve des meubles de part et d’autre avec des rangements accessibles par des toiles avec fermeture éclair en bas et des placards au-dessus pour le meuble juste dans l’entrée à droite. Ces coffres servent de banquettes sur la partie gauche et dans la partie droite après la cuisinette, on a un grand frigo / congélateur SnoMaster à deux compartiments séparés, d’environ 80l. Au fond, se trouvent encore des rangements derrière des housses en toile avec zip. Cela a un petit côté rustique et basique, peut être un peu déroutant pour ceux qui ont plus l’habitude des intérieurs façon camping car, mais en fait c’est très fonctionnel. La partie cuisine avec évier et deux feux à gaz se trouve sur le dessus du meuble de droite, près de l’entrée. Je vous montre tout ça en photos.
Question prix et tarif, il faut compter aux alentours de 26 000 € pour la Khaya Camper, ici elle a différentes options (porte-roue de secours, table, tablette; coffre de toit etc et on est donc plus près des 30 000 €), il faut rajouter 20 000 € sur la préparation du véhicule, la suspension, les pneus et jantes, le snorkel, les kits carrosserie, le line x, le berceau qui reçoit la Khaya Camper etc
Cet ensemble pourra permettre aux plus aventuriers de passer plusieurs semaines de raid et en bivouac sans soucis, avec un véhicule fiable et bien préparé et une cellule qui est vraiment off road, ça ne sera pas la plus légère mais elle est vraiment adaptée aux pistes.
