Cellule camion Globe Camper + Unimog 5023

Quelle que soit notre façon de voyager, nous avons tous en commun cette grande passion de la découverte, de l’exploration (chacun à sa mesure) et aux joies du bivouac. Que l’on dorme sous un tarp posé entre deux arbres, dans une tente de toit, dans un 4×4, peu importe le plaisir est là. Certains ont des envies un peu plus grosses et préfèrent le camion aménagé avec cellule. Aujourd’hui je vous présente une cellule sur camion 4×4 tout terrain. Il s’agit d’une cellule Globe Camper pour camion et pas n’importe laquelle car c’est celle de David le boss de Globe Camper lui même posée sur un bel Unimog 5023.

Unimog 5023

L’Unimog c’est un peu la rolls du camion 4×4, en tout cas de mon point de vue. C’est l’engin de tous les superlatifs sans pour autant être trop gros. Bon, j’avoue aussi que j’aime bien les Man Kat de la version 4×4 à la version 8×8 …..

Pour vous faire un petit résumé, le premier Unimog 70200 (« UNIversal-MOtor-Gerät », ce qui veut dire « engin motorisé universel) est sorti des chaînes de productions d’un fabricant de machines outils Boehringer (1948) avant de passer chez Daimler Benz en 1950. En 1951 Unimog passe chez Mercedes Benz et porte désormais le célèbre logo avec sa version 401 (premier diesel), en 1956 le fameux 411 avec son faux châssis qui sera adopté par nombre d’agriculteurs en zone difficile. L”armée sera aussi intéressée par les capacités tout terrain fabuleuse de cet engin avec sa version 404 et ses ponts portiques. Tout ça pour vous dire que l’ancêtre des modèles actuels de petits camions 4×4 a presque 75 ans !!

Notre Unimog ici est une version 5023 simple cabine de la série 437.4 (la gamme a commencé en 2002). Oui les noms des Unimog, ça n’est pas toujours facile à suivre.

Caractéristiques Unimog 5023

Avec son moteur 5,1l qui développe 231 ch et surtout avec son couple de 900 Nm, l’Unimog est fait pour capahuter avec une allure de sénateur, pas besoin de se presser on arrivera toujours à bon port. Que ce soit sur piste, dans les dunes ou dans la savane, les capacités de cet engin permettent de repousser les limites du franchissement dans des zones rarement atteintes. C’est certes un peu lourd mais avec les trois blocages de différentiels (central, avant et arrière), les ponts portiques qui lui permettent d’avoir une garde au sol incroyable, les énormes pneus en 445/65/22.5 qui bénéficient d’un système intégré de gonflage dégonflage, on voit mal ce qui peut stopper la bête. Cela fait des années que ce camion 4×4 fait rêver et ça n’est pas près de s’arrêter.

• Boîte de vitesses UG 100/8
• Essieux Ponts portiques guidés par tube de poussée, avec ressorts hélicoïdaux
• Freins pneumatiques à disque
• Plus petit équipement pneumatique (pneu/jante) 365/80 R20
• Plus grand équipement pneumatique (pneu/jante) 455/70 R24
• Type de transmission Transmission intégrale enclenchable
• Empattement 3.850 mm 3.850 mm
• Poids total admissible (maxi avec option correspondante) 14,5 t 14,5 t
• Poids maxi sur essieu avant 6,4 t
• Poids maxi sur essieu arrière 8,8 t
• Angle d’attaque/angle de fuite 43°/41°
• Diamètre de braquage 16,4 m
• Emplacement de montage (L × l × H maxi) 4.100 × 2.280 × 1.400 mm
• Profondeur guéable (série/option) 0,8 m/1,2 m
• Vitesse 89 km/h

• Caractéristiques du moteur U 5023
• Type de moteur OM 934 LA
• Puissance selon DIN (kW/ch) 170/231
• Nbre de cylindres/disposition 4, en ligne
• Mode de fonctionnement Injection directe de gazole, 4 temps
• Cylindrée totale (cm3) 5.132
• Couple max. (Nm) 900

Cellule camion 4×4 Globe Camper sur Unimog

Avant de poser une belle cellule sur l’Unimog, il va d’abord falloir lui mettre un plateau qui va la supporter. Ce plateau australien est réalisé par Globe Camper selon les règles de l’art pour pouvoir être homologué. Ça paraît très simple mais en fait il y a tout un tas de normes à respecter pour être dans la légalité (disposition des feux, pare-cycliste, fixations, etc). Il bénéficie d’une double triangulation pour suivre les mouvements de châssis de l’Unimog en off road.

Il permet aussi d’avoir des coffres latéraux en aluminium qui vont fournir de beaux espaces de rangements accessibles par l’extérieur. On trouvera aussi un réservoir pour les eaux usées et un de gazole supplémentaire. Le volume global de gazole atteint 490 l, autant dire qu’on va pouvoir se faire de belles étapes.

Le poids total de l’Unimog + cellule est de 8.9 t et le PTAC est de 14 t , autant dire qu’avec une capacité de charge de plus de 5t, vous pourrez mettre un paquet d’accessoires, d’équipements et de matériel dans votre camion avant de dépasser le poids autorisé …

Cellule pour camion

Ce type de cellule 4×4 est destiné aux grands voyageurs. De par ses équipements, son niveau de finition, la fiabilité du camion, tout cela convient aux plus longs voyages. Pas de soucis pour aller parcourir des milliers de kilomètres, mais rien ne vous empêche de vous offrir de plus petites balades. En tout cas un très très bel ensemble qui, moi, me fait rêver.

La cellule mesure ici 4200x2200x2050, elle est à toit fixe. Comme toutes les cellules de chez Globe Camper, on retrouve une structure bâtie avec des panneaux à double peau polyester renforcé aluminium qui ont une épaisseur de 47mm, l’isolation doit faire 45mm au milieu. L’assemblage des parois se fait avec des inserts et des renforts en aluminium. Les angles sont ensuite protégés et renforcés avec des cornières extrudées thermo laquées. Notez qu’en plus de son isolation, la cellule est équipée de fenêtres Wide Bird à double vitrage qui sont aussi traîtées contre la chaleur. Évidemment, elles ont des stores et des moustiquaires. Avec le lanterneau, elles permettent à la lumière de rentrer dans la partie habitation.

Allons faire un petite visite. On voit que David s’est fait plaisir avec son propre ensemble camion et cellule. On est ici dans le très haut de gamme, j’ai vu des appartements étudiants moins bien équipés. Je pense que nous avons été nombreux à rêver après avoir vu l’intérieur. On a vraiment tout le confort nécessaire pour partir de longs mois et quand on a déjà vu évoluer un Unimog en tout terrain, on sait que l’on peut partir tranquille à peu près n’importe où. C’est un peu un rêve sans limite.

Ah, si peut être qu’il en existe une, elle va se jouer au niveau du portefeuille. Comme toute chose exceptionnelle, le tarif est aussi à la hauteur.

Petit préambule pour les fans de polémiques tarifaires (si je me donne la peine de l’écrire c’est que régulièrement on en voit sur les réseaux sociaux notamment) :
Par avance et par expérience, je sais que certain lecteurs vont lever les yeux au ciel, hurler, se rouler par terre et se dire : “waou c’est super cher”. Bah oui ça a un prix. Comme un Iphone qui va être plus cher qu’un téléphone à clapet des années 2000. Comme un restaurant trois étoiles qui a des risques d’avoir une note plus salée qu’un hamburger frites. Comme une maison qui va être plus chère qu’une tente 3 secondes de chez qui vous savez. Je leur répond “et alors ?” c’est cher mais moi ça me fait rêver et croyez moi, la plupart de ceux qui l’ont vu en vrai ont le même ressenti. En tout cas dans mon métier je serai toujours tout autant ravi de voir des véhicules “bricolés” par des particuliers pour quelques milliers d’euros que des véhicules à des tarifs astronomiques comme certaines voitures avec lesquelles j’ai pu rouler : buggy de rallye raid, voitures du Dakar ou comme une McLaren, entre autres . Alors appréciez ou allez

Tarif cellule 4×4 + camion

Donc il vous faudra débourser près de 165 000 € pour le camion neuf + 12 000 € pour la préparation sur le camion (suspension Koni, 2 réservoirs supplémentaires changement de la position des batteries plus d’autres modifications) + plateau australien 16 000 € (garde boue, coffres de rangement, pare cycliste, barre anti encastrement, réservoir eaux usées, etc) et enfin aux alentours de 110 000 € pour la cellule et la partie papiers + homologation VASP (passage Qualigaz, DREAL, vérifications de tous les éléments homologués, etc).

L’ensemble est vendu pour un global de 305 000 € avec l’Unimog 5023. (tarif indicatif au moment où cet article a été écrit)

Pour un budget un peu moins cher on peut s’offrir la même chose (avec peut être moins d’options) sur un Unimog 4023, il faut compter 250 000 €.

• tous les tarifs sont donnés à titre indicatif

Vous souhaitez plus de renseignements, contactez www.globe-camper.com

Et enfin pour les plus grincheux et les adeptes de “si je le faisais moi-même ça serait moins cher”, là aussi je leur dirais, “faites le” et rêvez. Mais en général le projet reste au stade du “ralage” et ne passe pas à l’étape de je m’y mets.

Une fois passée cette digression passons à la visite de cette cellule qui ressemble vraiment à un petit appartement cosy (que je déconseille cependant aux dits grincheux -> lire un autre article).

On rentre dans la cellule avec une échelle, vue la hauteur c’est sûr qu’un simple marche-pied ne va pas suffire.

La partie couchage est située dans l’arrière de la cellule. Le grand lit de 140 cm x 200 cm est fixe. Ce lit est situé au-dessus de la grande soute extérieure. Il a un bon matelas de 8 cm d’épaisseur en mousse HD et repose sur un sommier Froly. Il y a des rangements côté tête de lit, ce qui permet de laisser à portée de main téléphone, bouquins, bouteille d’eau ou biscuits en cas d’insomnie pour grignoter la nuit sans avoir besoin de se traîner vers un placard. De part et d’autre en hauteur nous avons des placards.

Nous avons à côté l’espace repas avec deux banquettes qui entourent une table. Sous les banquettes vous avez bien sûr de grands rangements disponibles.

Au-dessus de cette zone repas vous avez trois placards en hauteur.

Sur la droite de l’entrée l’espace dînette ou plutôt cuisine au vu de son équipement. On a un réchaud à gaz deux feux + une plaque à induction et à côté se trouve un évier avec mitigeur. Le frigo à compresseur s’ouvre façon tiroir et a une contenance de 130 l !

Sous la plaque de cuisson deux placards pour ranger nourriture et matériel de cuisine.

Sur le côté gauche de la cuisine, encore des rangements.

Une porte sépare l’espace de vie du côté salle de douche. Une fois ouverte, on découvre un cabinet de toilette avec une douche et une vasque ainsi que des toilettes sèches Tomtur logées dans le rangement en dessous, au sol un caillebotis en bois.

Eau dans la cellule

Le réservoir d’eau fait 250 l de contenance. Un système de filtration est installé sur le réseau, il s’agit d’un filtre Seagull Aquapure. Pour l’eau chaude il y a un ThermoBox Webasto qui va aussi servir pour le chauffage de la cabine de la cellule.

Porte-roue de secours + porte-moto

Ici pour faciliter la manipulation de la roue de secours, qui pèse près de 10 kg !!!…., un porte-roue de secours a été installé. Le berceau monte et descend grâce à un treuil électrique. Notez les carrés qui permettent de rajouter des bras qui vont pouvoir soutenir une moto. La capacité de l’ensemble dépasse les 300 kg … Bah oui quand on est gros on fait pour du gros.

Electricité

Pour être tranquille, vous pourrez rechargez vos 2 batteries lithium 150A 24V en roulant ou grâce aux 2 panneaux solaires (2 x 370 W) gérés par un régulateur VICTRON. Vous disposez de prises 12 V, USB ainsi que de prises 220 V à l’intérieur de la cellule pour alimenter vos appareils et accessoires. Le convertisseur pur sinus est un MULTIPLUS VICTRON 3000VA.